从去年年底至今，对奇瑞汽车而言，最重要的莫过于完成了增资扩股，找到了一个又提供资金、又不大加干涉的“金主姐姐”——青岛五道口，并重新将搁置数年的上市计划提上日程。这个一直醉心于研究技术的“小镇青年”，在跌跌撞撞头破血流之后，终于认识到现实的残酷。
奇瑞自诞生起，就是个“另类”。上世纪八九十年代，合资汽车企业占据绝对优势，北京吉普、上汽大众、广州标致，神龙汽车、广汽本田都纷纷成立，而奇瑞的创始人老爹尹同跃认为，混血的孩子容易受外国爹影响，一定要把核心技术掌握在自己手里，因此奇瑞所有的工厂设计、生产线、产品都要独立完成。
困难之下，尹同跃立下军令状：“干不成，跳长江！”奇瑞就此诞生。
但在接下来的20几年中，奇瑞汽车既有QQ时期的辉煌，也有“多生孩子好打架”战略失灵之下的狼狈，瑞麒、威麟、观致、凯翼、开瑞等品牌占用了大量的资源，市场销售不佳，企业负债累累。
凭心而论，奇瑞无论技术、车型、人员配置在车企中都算是不错的，只可惜出身偏安一隅，眼界资源受限，虽勤奋努力，短时间内仍然难扭颓势，如果未来在激烈的竞争中无法脱颖而出，只能说“此天之亡我，非战之罪也”。
底子好不好？
除了债务，还有什么
作为曾经“债务淹到了脖子”的汽车企业，奇瑞的融资情况一直不容乐观。
“最近很多媒体
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