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尽管中国汽车工业起步较晚，但一直以来突破技术瓶颈和摆脱品牌和产品的低端化的梦想没有熄灭过。犹记得早些年的江淮推出宾悦要对标奥迪，华晨推出尊驰，上汽靠收购的办法打造荣威首款产品触摸价格天花板，随后比亚迪和吉利率先推出国产跑车，奇瑞分化出瑞麒和威麟两个高端品牌……近年来被提及最多的“冲高”案例恐怕就是长城的WEY和吉利的领克了。
实际上，除了WEY和领克大张旗鼓的动作，奇瑞在年时候分化出星途品牌，其定位也是高端化。
“星途是我多年的梦想。它是我们用灵魂做的，用灵魂去设计，用灵魂去卖车，用灵魂去服务。”这是年4月14日，在EXEED星途品牌发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃的发言。很显然，当了解到中国汽车多年来的“冲高”梦，了解到奇瑞曾一口气分化出“瑞麒”和“威麟”两个高端品牌的背景，尹同跃的针对星途的这一段讲话着实是代表了奇瑞乃至中国汽车企业的情怀。星途的品牌Slogan恰恰也被定为“敢超越”。
上市现场，作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车，星途TXL/TX依托强大的“雄狮智云”系统，不仅具备高精准度的AI人工智能语音识别、智能家居互联等功能，更在TXL钻石及TXL铂金（四驱）车型上率先使用“人脸识别与支付”以及AR实景导航等智能科技，从而实现了人、车、路、云之间数据的互通。星途通过人工智能所描绘的这些技术体验的确还是充满了高端化的期待。
在动力方面，星途LX全系标配1.6TGDI发动机，最大功率kW，峰值扭矩N·m，从账面数据上看，同排量的VV5最大功率分别达到kW和kW，而领克02为kW和kW。在变速器匹配上，星途LX搭载的是格特拉克的7DCT湿式双离合变速箱。
但从产品配置上看，星途和WEY以及领克算是同一起跑线。星途官方一直将WEY和领克作为直接的竞争对手，不断传递“高端三强争霸”的行业地位。
但是不能回避的是星途的销量却一直处于掉队状态。据了解，年全年星途累计销量仅1.59万辆，而今年1-4月份，星途累计销量仅辆。就在车市全面复苏的4月份，星途TX的销量也不过才辆。
反观WEY和领克的销量，星途的确还存在很大的差距。如今星途首款产品上市已经过去一年了，不得不为星途的前景捏一把汗，担心当年瑞麒失败会再一次上演。
就让我们回到奇瑞分化四大品牌的时候。年，奇瑞年销量达到35.6万辆，连续连续第十年蝉联自主品牌销量第一。当时风光无限的奇瑞开始谋划冲击高端，一口气面向乘用车和商务用车两个市场同时推出瑞麒和威麟品牌。
但是随后瑞麒品牌的首款产品M1上市后，市场一片哗然，实际上也就是翻版的QQ，和瑞麒高端化的品牌定位恍若隔世。实际上奇瑞当初在分化出多个品牌的时候，主要原因其实也就是因为产品重叠太多，所以一直诟病为“多生孩子打群架”。没想到虽然划分了品牌有了比较清楚的品牌定位，但是最终产品上市又乱成一片。
十年后，星途再一次承载了奇瑞的“冲高”梦，但是最终星途两款产品无论是发动机、变速器还是底盘等和瑞虎8及捷途X90几乎完全一样。产品上的高度重合，自然会拉低星途所谓的高端形象。用户自然就会有疑问，除了外观不一样之外，为什么还要买星途？
长城在推出WEY的时候，一直借鉴丰田是如何打造雷克萨斯，有意回避WEY和长城以及哈弗在产品和技术层面的共性，吉利也一直靠沃尔沃来为领克做背书，正式这样潜移默化的传递让受众对WEY和领克的新生有一种与生俱来的高端形象。这恐怕是星途销量不佳的主要原因。
在笔者看来，也许做热销的产品也许不算难，但是要做一个被认可的高端品牌对于当前的中国汽车来说难度的确不小，因为定势思维长期为中国汽车戴上了一定低端的帽子，就难以再摘掉。同样，如今星途已经错过了最佳的品牌形象刻画时机，现在如果要再想为受众纠正回来，其难度可想而知。最终不难想到，星途也许会为了生存为了市场销量放弃当初的情怀，不再提高端梦想，就跟瑞麒、威麟、乃至观致一样，毕竟放弃的太多次之后就会形成习惯性失败。
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