自主品牌当中，我最看重的是奇瑞，作为汽车界的华为，奇瑞确实在很多地方走在其他自主品牌的前面，最早开始自主正向研发发动机，最早开始尝试做高端品牌，唯一一家向日美德出口子发动机的主机厂。
它曾经是最耀眼的自主品牌，没有之一。
然而，就是这么一家让国人自豪的自主品牌，最终还是走向了衰败，属于它的时代彻底告捷，如今谈起自主品牌，更多的是长城、吉利等车企，奇瑞充其量称之为曾经的王者。
年10月份，奇瑞汽车斩获7.03万辆，同比增长5.2%，环比增长2.9%，得益于瑞虎8、艾瑞泽系列的大火，让奇瑞的销量还能看。如果单从10月份来看，这样的销量，这样的增长确实值得可喜可贺，但是从里子里来看这家车企，它依然在泥潭之中挣扎。
年上半年，奇瑞控股亏损1.56亿元，资产总额亿元，负债亿元，负债率75.8%。而奇瑞汽车上半年亏损更是高达13.74亿元，奇瑞汽车总资产.8亿元，负债.9亿元，资产负债率为75%。
在年，奇瑞控股还能有12.1亿元的净利润，而那个时候奇瑞汽车就已经亏损了5.2亿元。如今年，不管是奇瑞控股还是奇瑞汽车皆出现亏损的情况，而且随着车市寒冬的席卷，亏损的幅度不断加剧。
10月份的增长只是表象，无法掩盖奇瑞的颓势。
如果留意奇瑞过去几年的财报数据，其实奇瑞一直都是处在高负债率。年、年、年，奇瑞控股负债率73.3%、73.15%和80.78%，而奇瑞汽车负债率则是74.77%、74.6%和75.08%，汽车界的华为离破产又有多远呢？
纵观奇瑞汽车这些年的经历，不外乎一个字，那就是“卖”，只要能卖的那就卖掉。
年，奇瑞汽车卖掉掉了变速箱工厂%股权，获得26亿。
年，奇瑞汽车卖掉了高端品牌观致股份，获得65亿元。
年，奇瑞卖掉了凯翼汽车51%股权，获得亿元。
变速箱就不说了，汽车的核心部件，而奇瑞对三大件的研究是国内最深入的，就是这么重要的变速箱说卖就卖。观致走的是高端定位，与领克、WEY系列一致，最终还是卖掉了，呕心沥血开拓的凯翼这个品牌也离不开被卖的命运。
回血亿元的奇瑞汽车，最终在上半年落得一个亏损13.74亿元，而负债率更是高达75%，奇瑞汽车更像是一个扶不起的阿斗。如果可以，我建议奇瑞在年把奇瑞汽车也卖掉吧，这样所有的烦恼都没了，不仅不会亏损，还能实现盈利。
曾经属于追赶者的长城、吉利，如今已经走在奇瑞的前面，谁又曾想到曾经的奇瑞会落得如此田地，纵观奇瑞这些年的所作所为，一直都是在一个死胡同里面来回独步，从来不曾坚定的朝着一个方向前进。
强大如长城，至今都不曾踏足轿车领域，魏建军一直都坚持将SUV做到全世界最好，这份执着与坚持造就了如今的长城，哈弗H6在SUV领域绝对的统治力并不是侥幸偶然，奇瑞有这份坚定吗？多生孩子好打架，奇瑞到底开创了多少个子品牌，如今又剩下几个？不是死就是卖，可曾认认真真去经营好一个品牌。
观致的口碑并不差，就这么被奇瑞无情的卖掉，进击高端品牌并非一蹶而就，长久的品牌积累才能根本，能闻名全球的汽车品牌哪一个不是深耕多年，用一代代的产品去打动用户，奔驰用了百年的时间才造就如今的辉煌，奇瑞就想短短几年内崛起？领克、WEY发展这么多年，从销量来看依然未崛起，可曾听长城、吉利说要卖？
那些奇瑞推出的子品牌，不断被消失，难道奇瑞就没有从中吸取教训吗？瑞麒、威麟、开瑞现在可曾还还听过？如今奇瑞还在不断开创新品牌，捷途、星途等等，这样下去的意义是什么？造车本就是一个工业、技术、人才密集型产业，开创品牌对奇瑞来说真可谓过家家，不行就换，让消费者拿什么去信任？
奇瑞的走的坑不少，但是奇瑞从来不曾去吸取教训，始终按照自己的战略方针走，从来不曾去借鉴学习，造车确实需要技术，但是同时也需要方法，奇瑞空有技术却无方法，丢掉曾经自主品牌第一的荣耀，静下心来，好好思索一下，到底该如何造车，这才是奇瑞当下要思考的。
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