江湖传言，在蔚来早期，李斌向雷军寻求融资时，后者有意让小米投资，但被李斌拒绝了。
年3月，顺为资本参与了蔚来汽车的A轮投资，又于年7月对蔚来的B轮融资给予持续支持。
值得玩味的是，顺为资本是由小米集团的创始人雷军创办的。
众所周知，小米已经和「性价比」标签锁死。
还有传闻蔚来某位高管，将当时还没正式上市的ES8样车拍照发了朋友圈，此举动引来李斌不满，原因是：「蔚来对外传播的照片必须是好看的、精修过的。」
车圈流传的轶事半真半假，但透过现象看本质，让人不由得感叹：「自主品牌为了站稳高端，真的很拼。」01、自主品牌为什么这么拼？从年特斯拉进入中国开始，电动车浪潮开始席卷。
相较于国外，中国品牌对电动车浪潮响应已经非常迅速。
年，国外还没出现第二、第三个特斯拉，国内电动车品牌已经像雨后春笋冒头。
在国内斗卷的8年时间里，自主品牌已经到了什么样的程度？
今年1-3月，理想ONE累计销售31,辆，与去年1-3月相较，同比增长.1%。
在榜上与之匹敌的，除了特斯拉ModelY，其余都是传统豪华品牌的老选手，分别是奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5。
月均1万+的销量，加之34万以上的均价，让理想ONE成为了既有销量，又撑得起「高端豪华」的香饽饽。
蔚来以「宠粉」著称，他们自主定位了消费人群，以用户体验和用户生态来塑造「高端豪华」感。
蔚来引以为豪的牛屋，便是与车主们进行连接的最重要的地方。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说：「在过去、在现在、在将来，蔚来的护城河都是用户。」
去年，在高端豪华品类赛道，「喜欢创造」的高合HiPhiX成功跑出。
今年1-3月，HiPhiX交付上险数分别是辆、辆和辆，再次超越保时捷、奔驰等豪华品牌，夺得豪华品牌电动车销量榜冠军。
凭借「碾压保时捷」的营销口号，高合确实是为自己造了一波势。
为了站稳高端的地位，品牌们都使出了浑身解数。
他们又为什么会扎堆分食这块蛋糕？
首先，高端车市场这块蛋糕越来越大。
自年开始，中国乘用车市场连续三年负增长的背景下，豪华汽车市场则保持着11%左右的平均增速，体现出「逆势上扬」态势。
据中汽协数据显示，年高端品牌乘用车销量为.2万辆，同比增长20.7%，消费升级正在让国内高端车市场份额不断上升。
4月，大众汽车CFO阿诺·安特里兹对外称，大众汽车未来打算把主要精力放在利润较高的高端汽车业务上。
品牌向上和高端化，现阶段已成为自主品牌想要在汽车市场存活下来的必经之路。
其次，是自主品牌发现了高端豪华品牌的「致富套路」。
特斯拉作为一个成功的范本，让后来的品牌们前仆后继地「抄作业」，小鹏P7的定位更是直接对标特斯拉Model3。
年特斯拉进入中国市场的时候，同样主打高端豪华定位。
而从年，特斯拉就开始牺牲ModelS和ModelX的产量来提升Model3的交付量，尽管在当时，ModelS才是特斯拉的关键车型。
当时所有人都不理解马斯克的「战略」。截止年第二季度末，特斯拉Model3成为全球首款销量破百万的电动车。
曾经的「富人大玩具」变成了「街车」。
马斯克表示：问题不大。不管X还是Y，能卖钱的就是好车。
塑造品牌向上、高端化的核心目的，实际上是为后面的量产车奠定溢价基础和能力。
现阶段汽车市场分为三条线路：
1.以戴姆勒奔驰、宝马集团宝马为代表的传统汽车集团子品牌。自上而下，合资品牌成功实现品牌高端化；
2.以特斯拉为代表的新兴外资电动车品牌。自上而下，作为电动车标杆，全球销量已超百万辆；
3.以蔚来、理想、高合为代表的国内自主品牌。一直立足高端，在下探和不下探之间试探市场；
传统豪华品牌们为了分得更多的市场份额，进行产品下探。
有人不齿豪华品牌入门车，但也有人认为「真香」。
他们说：「有些功能或配置或许会相应缩水，但无损于表面的调性。如果维修和保养费用能再降一降，一辆东风日产和一辆宝马放在眼前，我为什么不选宝马？」
宝马和特斯拉们深谙消费者心理：没人能拒绝一台二、三十万的豪华车。
本质上，他们的商业路径殊途同归：上有宝马七系、ModelS这样的百万豪车当旗舰，下有卖着二、三十万的入门车型赚大钱。
一直居高的自主品牌们，蔚来说不会生产40万以下的车，理想L9售价也是直奔45-50万区间，高合先后发布了三款高端车型。
按照马斯克信奉的「第一性原理」，恐怕当年他也是这样借鉴了BBA们的作业来为特斯拉铺路。
如今，自主品牌们已经领悟了高端豪华品牌的致富套路，殊途同归也只是时间问题。02、我们与「高端」、「豪华」的距离复刻豪华老牌们「高举低打」的路子，自主品牌们开了个好头。
但是从产品属性来看，自主品牌的电动车和传统老牌燃油车之间的区隔不言而喻，更何况要给「高端豪华」下定义呢？
按照乘联会的定义，以起步市场指导价来划分，在30万元以上即为高端车。
豪华是高端的，但高端不一定豪华。
关于豪华车的定义，由于德国汽车最先与中国合资并占领一定市场，因此我们多采用德国分级法：
豪华车是英文LuxuryCars或Limousine的翻译，通常指D级车。
传统的D级车轴距一般mm以上，发动机排量大于3.0升。
随着传统豪华品牌的分化，以及电动车时代的到来，豪华车市场的界限变得愈发模糊。
特斯拉作为代表，以「科技感」、「新潮设计」打破了人们心中「高端豪华」的固化印象。
奢华的外观和内饰、超群性能不再是刚需和关键卖点，智能化成为了衡量电动车是否「高端」更为重要的指标。
奥迪中国零售业务发展与用户服务负责人施鹏泽认为，现如今，客户看重的是未来现代感的豪华。传统豪华品牌的经典价值、工匠精神、高品质触感固然重要，但必须具备高科技，不然就会成为「老式豪华」。
奥迪CFOArnoAntlitz表示，奥迪将在五年内向电动化和数字化领域投资亿欧元，其中亿欧元将用于未来技术研发。
奥迪作为以「科技」为标签的传统豪华品牌，更容易顺应着潮流作出战略调整。而另一个传统豪华品牌则对「高端豪华」有不一样的侧重点。
宝马集团CEO齐普策曾评价：「特斯拉不属于高端市场，他们通过降价实现了非常强劲的销量增长，为了更长远的未来，我们不会这样做。」
「我们的不同之处在于，我们在质量和可靠性方面的标准。我们对客户满意度有更高的期望。」他还一语双关地讽刺了特斯拉产品质量和服务的漏洞。
有汽车分析师表达了对自主品牌的看法：「自主品牌的高端并不等于豪华，是介于普通品牌和豪华品牌中间的一个细分。」
特斯拉和自主品牌们，到底是不是高端豪华品牌，归结在传统品牌和新兴自主品牌之间对「高端豪华」理解的差异。
李斌认为：「高端不是定价，而是服务和质量。服务和口碑做到了，就能对得住定位。」
蔚来专注用户服务，高合则以「科技豪华」的理念打开高端市场。
丁磊认为:「要用豪华和科技满足用户更多个性化需求，与用户共创，从而颠覆高端电动车市场的竞争格局。」
阿维塔则另辟蹊径，CEO谭本宏认为：
「重奢」产品可能满足消费者一时的虚荣心，但他们期待的往往是人格化的象征，因此阿维塔以「情感」、「懂你」作为高端豪华定位的发力点。
传统豪华品牌对于「豪华」的定义，往往在于品牌、技术等方面，包括材料质感、设计品质、NVH、驾驶品质等等。
而新兴的豪华品牌以特斯拉为例，它的定义已经从传统体验需求，上升到思维层面，是对于服务、智能、科技、责任等多维度的综合衡量。
从现有的评判标准来看，电动汽车自主品牌们已经够得上「高端」，而「豪华」暂时还需要时间沉淀。03、我们为什么需要，一个本土的高端豪华汽车品牌？其实燃油车时代，自主品牌们曾经尝试冲击高端，只是结果不如人意。
消费者对自主品牌往往有先入为主的印象，毕竟一直都是在造十几万或以下的车，突然要造三四十万的车，谁愿意买单？
自下而上的路注定是非常难走的。
年，如日中天的奇瑞，推出了瑞麒、威麟两大中高端品牌。但是当时的奇瑞以及中国车市，还无法支撑起中国汽车品牌冲击高端车市场的雄心，最终草草收场。
当时各大品牌发布了20万以上的「高端」车型想要冲击市场，如东风A9、长城哈弗H9、长安CS95，都没有激起太大的水花。
年，长城有哈弗品牌站稳脚跟，顺势推出了WEY。领克有沃尔沃的名气加成，一时之间也备受
本文编辑：佚名
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