1，定了 一汽马自达将并入长安马自达
传了许久的南北马自达在华合并业务一事儿，终于定下了。据悉，长安马自达将以股权和现金对价的形式收购一汽集团和马自达的合资公司——一汽马自达%的股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
图片来源：马自达 靴子终于要落地了。
随着马自达在华市场规模的持续萎缩，两年之前行业内就在传马自达将在中国市场调整业务线的消息，这其中就包括一汽马自达退市、旗下相关车型并入长安马自达销售的内容。只不过彼时一汽马自达官方很快就进行了否认，相关传闻也就戛然而止了。
重新把长安马自达要合并一汽马自达话题带回大众视野的是年底传出的一张截图，其中详细披露了一汽马自达事业部的调整计划，从人事到销售渠道再到在售车型资源分配等都给出了解决方案。公司员工会转移至奔腾或红旗事业部，现有经销商在度过了过渡期之后将销售长安马自达的产品，阿特兹永久性停产，CX-4停产后会换上奔腾标并入一汽奔腾网络销售。各个方面都安排的明明白白的，虽然一汽马自达再次进行了否认，但从这时候开始，业界基本已经确信，一汽马自达要走进历史了。
年，在被长安马自达赶超了销量之后，一汽马自达的市场表现就基本处于持续下滑的态势中。曾经凭借惊艳的操控表现和让人眼前一亮的设计红极一时的马自达6，已经8年没换代了（最新一代车型年上市，取名阿特兹），市场竞争力可想而知。CX-4车型也已经由曾经独具一格的破局者转变成了泯然众人的边缘车型。
一家合资车企，多年以来只靠两款车型应付市场，一汽马自达的命运可以说是早就注定了。
马自达（中国）此前发布的零售业绩显示，年7月马自达在华销量为13,辆，同比下滑23.99%，环比下滑20.6%。这其中长安马自达售车10,辆，一汽马自达只贡献了3,辆的销售数据。今年前7个月，马自达在华累计销量为,辆，同比下滑4.10%。其中，一汽马自达的累计销量为36,辆，不及一些热门合资车型的单月销量。
正是基于当前的市场表现，在一汽马自达被并入长安马自达的确切消息出来之后，不少业内人士都认为这对当事各方而言都是好事儿。马自达在华产品资源有限且更迭速度缓慢，素来一直还有个叫好不叫座的名头，与其硬撑着在两个渠道内消耗有限的资源，实不如收缩战线，集中力量做好一个渠道。
对一汽集团而言，虽然旗下少了一家合资公司，但当这家合资公司的盈利能力在持续下滑，可以预见继续坚持注定要成为亏损产业的前提下，提前结束就是在止损。更何况出售一汽马自达换来的是长安马自达的股份。此前就有爆料信息指出，一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，这部分股权将由长安马自达原来的两大股东长安汽车和马自达汽车等比例稀释，届时将形成长安、马自达和一汽三方共同持股长安马自达的局面。（来源：盖世汽车苗雨竹）
2，蔚来涉嫌毁灭、伪造证据 莆田公安已受理
自8月12日遇难至今，蔚来ES8车主林文钦交通事故致死一案仍在持续发酵。
8月22日下午消息，林文钦治丧小组成员郑先生提供的资料显示，林文钦家属已经针对蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据进行报案，案件已获得莆田市公安局涵江分局三江口派出所受理。
警方出具的《受案回执》显示，该案受理时间为8月17日，证据包括一份蔚来工作人员承认私自接触车辆的视频，一段蔚来工作人员承认私自接触车辆的录音。
以上图片均来源于“网络”
需要指出的是，蔚来汽车曾在8月16日发布声明称，8月12日14点多，蔚来用户林先生在沈海高速涵江段与正在作业的工程车相撞，不幸罹难。当天17点多，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
不过该声明遭到了林文钦家属的质疑。林文钦家属委托代理此案的林丽鸿律师表示，“家属已向公安机关报案，要求追究蔚来公司私自接触问题的法律责任，目前，公安机关已受理。另外，蔚来公司销售人员在事件发生之后，没有正面回应，反而对公众谎称是林文钦在开车过程中睡着了等造谣言论，家属非常愤慨，保留追究法律责任之权利。”
目前来看，遇难者家属与企业的各执一词，显然让这场突如其来的意外事故陷入了罗生门。那么最终真相究竟为何？一切还有待公安机关的进一步侦破。
附事件主要时间节点：
8月12日
企业家林文钦驾驶蔚来发生车祸去世。
8月14日
“美一好”发布讣告，公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8并启用自动驾驶功能（NOP领航功能）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁
8月16日
网传蔚来人员私自接触事故车辆被传唤
蔚来16日晚间首发声明，并针对网上流传的私自删改数据的行为及员工被传唤进行了辟谣
8月18日
莆田交警通报蔚来自动驾驶事件：将依法做出责任认定
蔚来位车主发布对NOP/NP系统认知的联合声明
8月19日
联合声明引发蔚来车主“内讧”，超人反对人联合声明；
联合声明发起人回应：不存在“个人利益”
8月22日（最新）
蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据案获立案受理（来源;盖世汽车雷云）
3，墨西哥希望与美国就汽车规则进行谈判
盖世汽车讯据外媒报道，8月20日，墨西哥寻求与美国就美国-墨西哥-加拿大贸易协议（USMCA）中规定的更加严格的车辆零部件含量规则的解释和应用进行正式磋商。
（图片来源：福特）
今年5月，墨西哥在一次线上三方会议上对这一问题表达了不同意见。与美国相比，加拿大和墨西哥都使用更加灵活的解释方式。
墨西哥经济部长TatianaClouthier在一封信中表示：“墨西哥已经提出了两国政府在解释汽车行业原产地规则条款方面的不同立场。”8月20日，Clouthier致信美国贸易代表KatherineTai，称墨西哥希望避免或解决可能出现的争端。
USMCA取代了此前的北美自由贸易协定，新的规定要求车辆必须含有75%的北美零部件，才能被认定来自北美。从年7月1日起，这一比例还将适用于所谓的基本零部件上，高于现在的69%，而此前的贸易协定规定的比例为62.5%。
一位行业专家表示，墨西哥的咨询请求是公约第31章规定的争端解决机制的第一个非争议阶段，此类会谈必须在30天内进行，也就是9月20日之前。
美国贸易代表发言人AdadHodge表示，美国方面正在评估这一请求。他说道：“我们正在评估墨西哥提出的磋商请求，并继续致力于全面实施USMCA，包括各方都同意的强有力的汽车本地零部件含量要求。”（来源：盖世汽车星云）
4，芯片短缺影响持续 大众集团最大工厂减产
盖世汽车讯据外媒报道，由于汽车行业依然在受芯片短缺的影响，在结束夏季休假之后，大众集团的工厂在重新启动时将遇到一些困难。
（图片来源：大众）
大众集团表示，其位于德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的工厂在8月23日至8月27日期间，将只启动一个生产班次。该工厂是该集团全球范围内最大的工厂，雇佣着大约6万名员工。
此外，半导体供应仍然不稳定，该集团旗下的奥迪品牌位于德国的两座工厂将把夏休时间延长一周。
8月20日，大众集团在一份声明中表示，其西班牙品牌西雅特也因全球半导体供应瓶颈而部分停止了其巴塞罗那工厂的汽车组装工作。由于缺少芯片，该工厂内的2号装配线已经闲置了两天。
通常情况下，西雅特会在8月关闭工厂进行夏休，但是该工厂在本月破例保持生产，以抵消今年上半年的产量损失。然而，芯片短缺最终还是迫使该工厂关闭了部分生产线，持续时间为两天。8月份西雅特生产了8,辆汽车，抵消了上半年的部分产量损失。
在东南亚疫情反弹导致芯片工厂运营受限之后，多家车企都警告称，未来几个月其生产将会受到影响。大众在上个月表示，第三季度的产量“的确受到了影响”，而宝马则预计，未来生产的不确定性将会持续。
由于芯片和其他关键部件的库存不足，丰田将在下个月削减日本14座工厂的产量，此前丰田在供应方面的表现一直优于其他汽车制造商。丰田将在9月遭受最严重的影响，该公司将下个月的生产计划削减了40%。
SusquehannaFinancialGroup的研究显示，企业的芯片订单到货时间已经延长到了20周以上，这表明短缺情况仍在恶化。（来源：盖世汽车星云）
5,电装预计丰田将快速恢复生产 维持原有利润预期
盖世汽车讯据外媒报道，丰田汽车的顶级供应商电装公司（DensoCorp.）表示，丰田可能会迅速恢复其生产，而电装公司或有望超过其本财年（截至年3月底）的利润预测。
（图片来源：电装公司）
电装公司首席财务官YasushiMatsui表示，由于丰田公司的减产，电装公司9月份的利润可能会减少约亿日元（1.82亿美元）至亿日元。电装公司在上个月发布了相对保守的本财年利润展望，预计为4,亿日元，Matsui表示，“我们今年的利润很可能会超过这个数字。”电装公司本财年的预期利润损失为亿，其在9月损失的亿日元在其预期范围内。
8月20日，Matsui在电装公司总部（位于东京南部）接受采访时说：“有些汽车制造商在遇到困难后无法提高产量，但如果丰田说它会恢复生产，它就真的会恢复生产。”
8月19日，丰田公司表示，因东南亚（尤其是越南和马来西亚）疫情造成的供应链中断和芯片短缺，下个月将减产约40%，即减少生产约36万辆汽车。丰田公司在日本的14家工厂（约27条生产线）将受到影响，还会影响RAV4、卡罗拉、普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯RX等车型的生产。丰田采购集团首席执行官KazunariKumakura表示，“特别是在东南亚，疫情的蔓延和封锁影响了我们当地的供应商。”
丰田公司在泰国也有一个大型生产基地，该地新冠感染病例刚刚突破万。泰国于上周启动了一项试点计划，对工厂工人进行检测、接种和隔离，来降低疫情对其出口驱动的制造业造成的影响。丰田减产的消息让投资者大吃一惊。8月19日，丰田的股价下滑了4.7%，创下自年3月以来的最大单日跌幅。在8月初，尽管丰田的年度营业利润前景保持稳定，并坚持其本财年预期利润为2.5万亿日元，但分析师们认为丰田的预期利润应达2.95万亿日元。
19日，电装公司的股价下跌了4.3%，20日的跌幅高达9.7%，创下自去年3月以来最大的盘中跌幅，之后跌幅收窄，收盘价下跌8.8%。20日，丰田公司的股价再次下跌，尽管跌幅较小，收盘时仍下跌了4.1%。有一位分析师表示，丰田是全球第一大汽车制造商，向来以其供应链管理良好而闻名，他认为丰田能经受住这次考验。
SBI证券公司的分析师KojiEndo说，“丰田公司似乎期待着能在10月恢复正常，尽管此次减产可能不会在9月结束。”他还指出，“现在是买入股票的好时机，因为股价已经下跌了，一般来说，由供应方而非需求方造成的减产不会长期影响股票价格；即使影响了，股价也会迅速恢复。”
信贷市场的反应相对平淡。丰田公司年到期的10亿美元（美元计价票据）的利差在20日扩大到41个基点，创下自5月初以来最高值。根据CMA的数据，19日，丰田公司的日元债务保险成本上升了1个基点。
（图片来源：电装公司）
作为全球第二大零部件和系统供应商，电装公司表示，虽然东南亚疫情蔓延等风险会对电装公司强大的库存储备有影响，但Matsui表示，在10月至11月，电装公司并不打算因零部件短缺而关闭任何一家工厂。
电装公司在《汽车新闻》发布的全球汽车零部件供应商百强榜中排名第二。在财年，该公司对汽车制造商的销售额约为亿美元。（来源：盖世汽车谭璇）
６，因聘请的律师事务所被证监会调查 比亚迪半导体上市中止
创业板发行上市审核信息公开网站显示，比亚迪半导体股份有限公司的上市申请已于8月18日中止，原因是因发行人律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查，根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》第六十四条的相关规定，中止其发行上市审核。
图片来源：创业板发行上市审核信息公开网站
企查查显示，北京市天元律师事务所创建于年，并先后在上海、深圳、成都、香港开设分所。业务领域包括企业兼并收购、境内或境外直接投资和贸易、公司融资及基金等证券业务等。代理案件有件。
今年6月30日，比亚迪宣布，比亚迪半导体已向深交所提交拟分拆上市的申请材料，深交所依据相关规定对比亚迪半导体报送的首次公开发行股票并在创业板上市的申请报告及相关申请文件进行了核对，认为文件齐备，决定予以受理。
资料显示，比亚迪半导体成立于4年，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，在汽车领域，比亚迪半导体已量产IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器等产品，应用于汽车的电机驱动控制系统、整车热管理系统、车身控制系统、电池管理系统。
据了解，比亚迪半导体上市申请中止不是个例。有媒体报道称，近日约有30家创业板拟上市公司审核状态集体变更为“中止”，均源于拟上市公司聘请的中介机构被证监会立案调查，如华龙证券、中兴财光华会计师事务所、北京市天元律师事务所和开元资产评估中介机构等。（来源：盖世汽车张北）
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