作者｜胡萌编辑｜东东欠债多亿，资产负债率高达75%，23岁的奇瑞控股迎来中年危机。第一财经报道显示，奇瑞控股的负债总额于年已经达到.8亿元，奇瑞汽车的负债总额也达到.5亿元，资产负债率双双越过75%的高警戒线。成立于年奇瑞汽车，早年间凭借着自主技术在国产汽车领域中独占鳌头，短短10多年的时间里，曾经的小弟吉利、长城纷纷弯道超车，“一哥”奇瑞反而从第一队列中掉出。不少网友调侃，奇瑞将一手好牌打得稀巴烂。奇瑞汽车何以至此？1、销量“稳定”年是奇瑞汽车的高光时刻，当年销量突破了68万辆，连续11年蝉联自主品牌销量冠军。随后奇瑞汽车进入了瓶颈期，连续多年围绕着70万辆的销量打圈。有数据显示，-年奇瑞控股的年销量分别为68万、75.3万和74.5万，连续三年未完成年度90万的销量目标。在愈发激烈的市场中，奇瑞的“稳定”看起来更像是落后。当奇瑞还是“汽车一哥”的时候，彼时整个汽车行业的销量也不高。年，奇瑞汽车年销量38.1万台，对应的行业整体的销量是万级。年汽车行业的销量已经增长到万级，奇瑞汽车还在70万的销量中打转。同期成立的吉利汽车，年销量虽然在大环境下有所下滑，但仍达到了万辆；自主品牌长城汽车的总销量也超过百万辆。“稳定”的销量带来的则是逐步走低的营收数据。从年到年，奇瑞股份的营业收入分别为.64亿元、.71亿元和.31亿元，净利润也由盈转亏，年奇瑞股份净亏损5.28亿。虽然销量和营收都不行，但奇瑞仍在不断扩张。14年前，国内有人担心奇瑞走得太快，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃回应称，“多生几个孩子去打架，才能打赢。”2、“九龙夺嫡”靠着“多生孩子好打架”的思想，奇瑞加快了推出新品牌的速度，相继推出了瑞麒、威麟、观致、凯翼、开瑞等一连串子品牌。奇瑞的这种发展方式被网友戏称为“九龙夺嫡”。实际上，由于车型定位相似，价格雷同等原因，这些新品牌反而在互相掣肘，并且促使奇瑞负债持续提高。根据东方财富Choice统计，从年到年，奇瑞汽车共发行债券31只，总金额合计超过亿元。与此同时，奇瑞汽车还不断地甩卖旗下的资产。-年，奇瑞汽车分别以作价26亿元出手旗下变速箱%的股权，65亿出手观致品牌，26.94亿出手凯翼51%股权。此外，奇瑞汽车旗下的房产也频频转让。从年3月起，奇瑞汽车旗下的利达新村，宇润人才公寓，BOBO城等多套房产被转让出售，转让价格为20～99万不等。如果简单按照60万的均价计算的话，奇瑞汽车仅转让房产获得资金超过4亿元。转让房产的同一年，奇瑞汽车走上了增资扩股的道路。当年9月，长江产权交易所披露了奇瑞汽车增资扩股的公告，称奇瑞控股拟募集资金总额不少于83.32亿元，出让31.44%的股权。年9月，奇瑞汽车再次发布增资扩股公告，称拟募资不少于68.16亿元，出让18.52%的股权。值得注意的是，尽管奇瑞汽车在不断“找钱”，它的债务包袱依然越背越大。从年到年，奇瑞股份的负债总额从.2亿元增长到了.65亿元。截至年6月底，奇瑞控股的负债总额达到.08亿元。也就是说，半年内，奇瑞汽车的负债增加了近80亿元。近年来国内汽车销量连续下滑，不少人表示当前汽车市场正值“寒冬之时”，叠加上半年疫情带来的冲击，汽车企业之间的竞争愈加激烈。今年1-7月，据中国汽车工业协会统计分析，在汽车销量排名前十的企业中，奇瑞汽车虽然上榜，却位居末位；且与其他企业相比，降幅更明显。伴随着汽车行业进入2.0时代，前有比亚迪、吉利等传统老牌电动车企的发力，后有蔚来、小鹏等造车新势力的追赶。奇瑞还能重回“车企一哥”的巅峰时刻吗？
本文编辑：佚名
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