作为地道的徽商，奇瑞掌门人尹同跃给人的第一感觉，是儒雅和内敛，当然斯文和低调也是他的名签。但偏偏就是这样一位徽商，曾无数次登上舆论的巅峰，因为他觉得“绯闻多的企业才是好企业”，而这一观点，来自于混乱的影视圈。不负众望，今年的奇瑞在3·15红黑榜中，再次上榜，而原因其实和前几年的大同小异。无非就是瑞虎8那无处安放的异响，还有瑞虎7车身生锈的质量，或者新能源上奇瑞小蚂蚁莫名其妙的失控。真是年年岁岁花相似，岁岁年年各不同，即便每一年的差评都差不多，但是尹同跃觉得，似乎没有必要去改善，毕竟改善了，奇瑞就没有站在风口浪尖的资本了。万下线之后定下百万销量计划奇瑞，中国汽车工业的见证者，在那些年无疑是成功的。年，奇瑞风云上线，借鉴了捷达的成功，但是却只卖捷达三分之二的价格，单凭借这一点，奇瑞在年实现了第万辆汽车的下线。这当然值得庆贺，但是庆贺的前提，是看清楚奇瑞获得胜利的本质——廉价车！但是尹同跃并不想正视这一点，于是尹同跃在年提出了百万销量目标，要知道，即便是最“嚣张”的年，奇瑞也才完成了70万辆。所以很快，销量成绩出来了，68万辆，不仅没有完成既定任务，更是比上一年更低。当然，此后的和年，奇瑞也都没有突破百万辆。任务不能完成尹同跃更觉高端重要奇瑞的入场券，应该是QQ给的，几万块钱的价格，和足以与奔驰Smart抗衡的外观，让市场接受了，但是也让消费者认定了，奇瑞，只能代表低端。作为掌门人的尹同跃，最不想出现的局面已经出现，而他认为破局的方式就是有新的“高端化”品牌，于是一个奇瑞，被分成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四品牌。由高到低遍布细分市场，开瑞与奇瑞负责入门级市场、商务车品牌威麟，瑞麒则定位于高端豪华轿车市场。结果很快，即便是最好的车型X1也卖不到奇瑞QQ的十分之一，所以最终，又回归到一个奇瑞。当然，这都是奇瑞的衍生品，尹同跃也隐隐觉得，这不一定成功，于是，观致这个到现在为止，成为宝能“赔钱货”的品牌出炉了！结果这个和以色列集团共同创立的品牌，到年底也只能勉强突破6万销量大关，从-年之间，观致共亏损了.29亿元。于是，观致的“卖身路”就开始了。诞生“草房”也要高端星途是下一个碎钞机财经作家雪珂曾经为尹同跃出过一本书，叫做《奇瑞狂人尹同跃》，里面说奇瑞的起家，是从一间草房开始的。但是尹同跃似乎更想脱离草房的平民印象。一个观致败了没关系，多少个奇瑞败了也不要紧，因为尹同跃的“作妖”计划又开始了！继瑞麒、观致失败之后，奇瑞再推高端品牌——星途。而尹同跃也为此深深“自豪”过：星途是我多年的梦想，别人的车可以用钱做，是工程师做的，我们是用灵魂做的，我们用灵魂去设计，用灵魂去卖车，用灵魂去服务。于是“灵魂系”的星途，首年上市的销量定在了6万辆，如果可以，那么10万辆将是TA的冲击目标。但是消费者可不愿意跟“灵魂”作伴，什么灵魂设计，灵魂卖车，都是噱头。年星途的全年销量只有1.43万辆，对，全年，甚至都不低本田CR-V一个月的销量吧，要知道那可是一台在中国服役了16年的“老”家伙。鬼斗车观点：奇瑞想要和长城、吉利分庭抗礼这没有错，对于尹同跃来说让品牌力提升这也没有错，那么到底谁错了？奇瑞错了！对于品牌的深耕，不是今天往东明天往西的转变，而是坚持得走下去，奇瑞没有；对于高端品牌的呈现，要有强有力的技术背书，奇瑞也不具备；想要冲击更高大上的市场，当然也需要领导人的魄力和眼界，显然，尹老板更适合在草房当中，创造普普通通的奇瑞。
本文编辑：佚名
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