导读：
低迷已久的奇瑞汽车，在年终于迎来触底反弹，收获一个丰收年。很多人都说瑞虎8是最大的功臣，其实销量暴涨%的捷途才是奇瑞救世主，以一己之力扭转了奇瑞的颓势。
1、捷途销量暴涨%
自从走上下坡路开始，奇瑞的日子就很不好过，销量跌跌不休，持续亏损，债台高筑，负债率高居不下。但是年奇瑞迎来触底反弹，首先混改成功，引入了新的股东，获得了大量的补血资金；其次，全年实现销量74.5万台，自主板块表现优异，销量高达63.9万台，同比增长6.9%。
其中奇瑞子品牌捷途更是居功至伟，全年实现销量13.8万台，同比暴涨%。从年首款车型上市算起，短短16个月，捷途累计销量高达17.8万辆。捷途悄然跻身自主二线阵营，成为自主品牌最大的黑马。
2、奇瑞最后的希望
众所周知，奇瑞的尹同跃说过“多生孩子好打架”，所以奇瑞对于多品牌战略有着很深的执念，先后多次推出多品牌产品矩阵，然而屡战屡败，被人所诟病。
年奇瑞首次开启多品牌战略，打造奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌。然而瑞麒和威麟两大品牌相继衰亡，凯瑞苟延残喘至今，但毫无存在感。年，奇瑞重启多品牌战略，构建了奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌。但是观致、凯翼被迫卖出，奇瑞损失惨重。
年奇瑞成立捷途、星途品牌，加上原有的奇瑞、凯瑞，再次构建四个品牌产品矩阵。这一次，奇瑞孤注一掷，不成功不成仁。好在这一次捷途终于成功，成为奇瑞救世主，助力奇瑞走上复兴之路。
3、捷途成为奇瑞救世主
很多分析认为，多品牌战略的多次失败，是奇瑞汽车从高峰跌落，陷入低迷的原因所在。瑞麒和威麟的失败，消耗了奇瑞高峰时期很多的资源，元气大伤。而观致和凯翼的卖出，虽然奇瑞得以回笼部分资金，但是得不偿失。可以说奇瑞的子品牌无一成功，反而拖累了奇瑞。捷途横空出世，承载了奇瑞最后的希望。奇瑞孤注一掷，尹同跃在赌，捷途从成立之初就有很大的压力。
从销量方面看，开售不到一年半的捷途，取得了很大的成功。尤其是年12月，捷途品牌销量高达2万辆，悄然成为最大的黑马。具体来看，捷途X70是市场明星车型，销量连续5个月过万，年累计销量则达到12万台。X90和X95定位稍高，月均销量也在辆左右，站稳了脚跟。随着今年捷途陆续推出X70Coupe、X70M、新款X70S、款X90以及款X95五款全新车型，相信捷途的销量会再上层楼，实现年销20万辆目标。
捷途成为奇瑞多品牌战略以来，第一个大获成功的子品牌，凭借一己之力，扭转了人们心目中对奇瑞子品牌失败的固有印象，居功至伟。并且，捷途还带动了瑞虎8等车型的销量，一起助力奇瑞收获了一个丰收年。可以说，是捷途给低迷已久的奇瑞打了一针强心剂，唤醒了奇瑞，成为奇瑞的救世主。
