近日，上汽大众首款纯电车型ID.4X正式上市，综合补贴后售价区间为元-元，更签约“神仙姐姐”刘亦菲成代言人。那ID.4X能否借助大众雄厚的品牌实力，“电”中大众消费者的心呢？??
作为上汽大众的首款纯电动车，ID.4X来自大众专门研发的电动车平台MEB。而为了区别于传统燃油车型，ID.4X在外形设计上需要更大的突破，既让人一眼就能看出这是一台大众品牌的车，又要有纯电动车的专有属性。进入电动车时代，颜值成为了品牌之间的必争之地，而ID.4X邀请刘亦菲作为代言人，也是希望能在颜值上给消费者形成好感。
ID.4X采用大众品牌最新的电动汽车设计语言，以“光语律动”概念重新审视外观造型、空间、功能与“人”之间的关系。在前脸部分，上格栅采用全新封闭式设计，极具动感的横向灯带代替传统的格栅，贯穿进两侧的LED大灯中。下格栅中穿插精致的飞翼式装饰条，营造出灵动的美感。其中，IQ.Light光眸矩阵式大灯可以根据车速和雨量传感器改变光形，同时带有动态转向辅助功能。与贯穿式LED律动尾灯一起，配合全新大众扁平化的发光Logo，为上汽大众ID.4X营造出强烈的科幻感，尤其在夜间看上去更酷炫。同时，它还带有灯语效果，解锁或锁车时贯穿式LED律动尾灯有三种自定义迎宾动画效果可选，为车主带来强烈的仪式感。
上汽大众ID.4X的车身侧面采用动感流线的曲面设计，高腰线呈上扬之态，不同的拼色饰条配合流线车顶，与车窗下沿走向呈收拢之势，降低视觉重心，整体上给侧面营造一种俯冲的势态。采用低风阻系数的门把手设计，用户只需要把手伸进去轻按内侧按钮就可以打开车门，呈现满满科技感的同时还辅助实现了整车0.28的风阻系数。
上汽大众ID.4X首次将数字化的座舱理念融入了内饰设计，大量的横向曲线让中控台很有层次感和活力。其内饰可分为潮流坐标、典雅格调和都市激情等3种拼色内饰风格供选择，这也是为了符合年轻人个性化的需求而设定的。
AR-HUD增强现实抬头显示系统和5.3英寸i-ID信息组合仪表，在驾驶员前方构成数字化信息显示方案。增强现实抬头显示功能强大，可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，让驾驶者观看更加方便与直观，注意力更加集中，从而增强驾驶者的行车安全性。
ID.4X还标配了12英寸悬浮式中控屏，搭载了大众最新的MOS车联系统，可通过触摸、手势、语音等多种交互操作包括灯光、空调、车窗、天窗等诸多硬件，UI界面大方简洁，菜单的逻辑也非常清晰。中控屏下方还设有包含多媒体、空调、辅助影像、驾驶辅助、驾驶模式等触控式快捷键，便于直接进入菜单。ID.4X搭载了一套智慧车联系统4.0，它主要包含智选充电、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等功能，基本覆盖了日常生活以及用车等各种场景。
位于仪表台前方的ID.Light光语系统会根据不同的情况，做出不同颜色的灯光提醒。例如充电时，绿色灯光从右往左流动，车辆电量低时会亮红色灯光提醒等，动态效果极具电子未来氛围感，声光双重提醒让信息传递更直观，更容易引起驾驶者的注意。
在实用性和舒适性方面，ID.4X同样提供了多种便利。前排中央带无线充电功能的手机储物格的底部加入了防滑措施，右侧配置有两个Type-C接口和小储物槽，后方配备两个带限位器的水杯槽。
出于环保考虑，前后排座椅均采用皮/翻毛皮材质混搭包裹，并增加了红色元素点缀，功能上，前排座椅支持电动调节及加热，其中驾驶位还带有按摩和记忆功能。
后排座椅的填充物软硬适中，坐垫和靠背均设有一定的侧向支撑，提升了乘坐舒适性。下方配备有空调出风口及两个Type-C接口和底部加入防护处理的储物格。
ID.4X全系标配了mmxmm超大尺寸全景天窗，如果选配可开启功能，可以通过中控屏对应的菜单进行操控。
ID.4X车身的长宽高分别为mm/mm/mm，轴距达到mm，尺寸与途观L相近，这也确保了后排乘坐空间的优势，而且因为后排地板平坦，更提高了后排乘坐舒适度。后备厢的装载能力表现同样出色，后排座椅可支持4/6比例放倒，装载空间可以从L延展到最大的L，很好地满足了平时购物或者外出旅游的需求。
作为一款纯电动车，电池部分的表现自然是重中之重。上汽大众ID.4X拥有三种动力版本，两种驱动形式。其中，两个单电机版本最大功率分别为kW和kW，最大扭矩均为Nm；双电机版本搭载前交流异步、后永磁同步电机，最大功率为kW，最大扭矩为Nm。续航方面，入门车型为57.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为km，其余车型都是83.4kWh的三元锂电池，两驱版的NEDC综合续航里程为km，四驱版车型为km。
在充电效率方面，采用kW、V直流快充时，最快充电10分钟可行驶约km，从30%到80%电量仅需30分钟，即使在-10℃低温环境下，1小时也可充入近80%电量。采用7.2kW交流充电的时间仅需8-10小时即可充满，这要优于市场上大多数主流纯电车型。
上汽大众作为一个传统车企，对于产品质量的控制是非常严格的。上汽大众对ID.4X的电池经过了项安全测试项目，远远高于国标的53项。同时，它采用智能全天候行程用电管理、真实续航动态反馈等，让驾驶员能了解到电池的实际续航情况，不用担心续航里程虚高而带来麻烦。另外，在整车研发上，ID.4X经历了长寿命、高可靠、强安全验证，涵盖密封性、防腐性、底部耐用、零部件耐久试验等，累计道路耐久试验里程超过万km。
上汽大众在ID.4X的驾驶操控和感受方面都力求保持原有的德系汽油车的特性，底盘方面，采用的是前麦弗逊式/后五连杆独立悬架设计，调校偏舒适。在实际驾驶过程中，感觉底盘的反馈很扎实，尤其在经过一些颠簸路面时，车身的姿态被控制得很好，悬架对于颠簸的过滤也很细腻，确保乘员具有很好的舒适度。
ID.4X电门的调校也偏向燃油车，动力输出设置比较线性，无论是起步还是中段加速都是熟悉的大众风格，这也能避免那些乘坐其它纯电动车容易晕车的现象。能量回收有两级可调，其中在强能量回收的B挡下，系统也不会过于强烈地产生制动力，而是逐渐地增强回收力度，这样的调校能够更好地保证平顺性。
上汽大众ID.4X的上市，也正式拉开了大众汽车在中国的电气化之路。凭借大众的品牌力，ID.4X的产品力，入门不到20万元的吸引力，期望后续能够赢得出色的市场表现??
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