“里程恐惧”恐怕成为历史名词。
工信部申报数据显示，计划4月15日上市的小鹏P7后驱超长续航版NEDC续航里程公里，将成为首款续航里程超过公里的量产电动车，也是第一款续航里程超过特斯拉的电动车。
超公里，这对几年前的电动车来说是不可想象的。在新能源技术日新月异的年，你是否还能想起中国首批电动车续航里程是多少？你是否能想起首款续航达到、、、公里的都是什么车型？
我国从年开始实施新能源汽车补贴政策，大力推进新能源汽车的发展，但由于技术和成本的原因，-年期间的电动车车型少、续航短、成本高。
年，汽车商业评论记者曾采访过多位国内首批电动车私人用户，包括上海安亭汽车城员工和MINIE纯电动中国路试车主。
当时几款车的续航里程：奇瑞瑞麒M1-EV公里，力帆纯电动公里，众泰EV公里，MINIE公里。那时的续航里程并非都是NEDC里程，有的车型的参数表中直接标明“最大续航里程”。
之后，更多纯电动车型陆续上市，续航里程慢慢提升至～公里。
首款续航达到公里的电动车是年3月上市的比亚迪e6，而且以后5年里，首款续航突破公里、公里的车型仍然被比亚迪垄断。直到年10月才出现了第二个续航里程突破整百大关的品牌：广汽新能源。小鹏成为第三个突破记录的品牌。
以下是首款突破公里、公里、公里、公里续航车型的相关信息汇总表。
能看出续航里程从到公里用时最久——3年零4个月，从+到+只用了7个月，+到+只用了6个月，如果没有疫情，应该只用5个月。
照这个规律推演下去，续航里程突破公里岂不是在年内就能实现的？
让我们一一回顾这些续航里程上的里程碑车型，以及当时的中国新能源产业状况，会发现一些有趣的东西。
突破公里——比亚迪e6年5月，在工信部第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，比亚迪e6一举把续航里程从公里提高到了公里。
年11月，比亚迪e6上市，成为国产电动车中首款实现量产的工况续航里程公里的车型。
该车型在保持重量少许增加的前提下，用磷酸铁锰锂电池替代磷酸铁锂电池，提升电池能量密度，实现了续航里程的大幅提升，从公里提升至公里。
车辆搭载磷酸铁锰锂电池，电池容量为82千瓦时，能量密度达到瓦时/公斤，成本约1元/千瓦时，而当时国内车用锂电池成本普遍在0元/千瓦时左右。
相对于磷酸铁锂电池，磷酸铁锰锂电池正极材料具备高电压、易管理、高体积密度、高循环寿命、高安全性、低成本和低温性好等优势。e6电池容量增加了19千瓦时，但整体电池质量反而减重50公斤。
为了在电池放电效率与稳定性上进行平衡，比亚迪e6采用新的电池控制系统以及全新的水冷散热系统。虽然采用与老款e6相同的防冻液，但是在电池组件内部通过增加散热鳍片和全覆盖的水道，用以保证电池工作的稳定性。
突破公里——比亚迪唐EV比亚迪e6的续航冠军保持了很长一段时间。
年3月，财政部公布发布了《关于-年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中提到－年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，并把续航里程、电池能量密度等指标和补贴额度直接挂钩，从侧面鼓励车企增加续航里程，以增强新能源车的吸引力。
年9月新能源汽车骗补被曝光，政府提高了新能源汽车的准入门槛。到了年，新能源车补贴政策大幅退坡，政策导向迫使电动车厂商转向了研发生产长续航车型。主流电动车开始进入公里时代，北汽、比亚迪、江淮、吉利等多家自主品牌车企都突破了续航公里大关。
到了年12月，在工信部第二十二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，出现了两款续航里程突破公里的产品，一款是东风风神E70，一款是比亚迪的唐EV。
综合续航里程公里的东风风神E00上市时间是年9月，而综合续航里程公里的比亚迪唐EV是年3月上市的，后者成为首款续航里程突破公里的车型。
比亚迪唐EV不再使用磷酸铁锂电池，而搭载了比亚迪自研的NCM电芯（镍钴锰酸锂电芯，正极材料用60%的镍、20%的钴和20%的锰），电池组总容量为82.8千瓦时，能量密度达到了瓦时/公斤，电池成本接近1元/千瓦时。
由于采用大容量方形铝壳电池单体成组方案，电池单体容量达Ah，减少了大量壳体材料重量，比上一代能量密度瓦时/公斤的电池轻了77公斤。
除了超大容量电池组，基于全新e平台打造的比亚迪唐EV还采取了多方面的措施来增加续航里程，比如集成了智能电池温控系统，采用多重保温隔热设计，减少电池因受高低温造成的容量损失；还有将驱动系统电机、电控和变速器高度集成，并采用轻量化的车身设计、以及低风阻的轮毂的设计，实现了0.33cd整车风阻系数等。
突破公里——广汽新能源AionLX就在比亚迪唐EV上市当月，年3月26日，财政部
本文编辑：佚名
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