“我的压力山大，如履薄冰。”去年6月，黄招根在履新星途营销中心总经理不久，就对外发出了如此感慨。
作为奇瑞汽车自主培养的嫡系干将和元老，黄招根自然深知星途这个“烂摊子”不好接，“救火队长”不好当。毕竟在老板奇瑞集团董事长尹同跃眼中，年销10万台只是年星途首车上市之初定下的“小目标”。如今五年时间过去，相比几乎同一起跑线出发，频繁刷新销量“捷途速度”的意气风发，黄招根和他的星途汽车只能蜷缩在奇瑞集团“隐秘的角落”。
目标持续放低高层频繁换帅
面对尹同跃年“小目标”，当年的星途1.42万辆的年销量，着实“打了脸”。在随后的年和年，“小目标”破灭的尹同跃开始持续降低对星途的销量预期，将年目标分别下调至8万辆和5万辆。然而直到去年，星途的销量才刚刚突破5万，而隔壁的捷途汽车销量已突破18万辆，早已领先不止一个身位。
俗话说“生意不好整柜台”。一支足球队如果成绩不好，往往会换掉主教练；一个汽车品牌如果销量不好，则会换到“主帅”。虽然星途品牌成立时间不长，但高层变动却十分的频繁，可见尹总的“不满”。据笔者了解，星途营销中心已经历了曹志刚、李东春、贾守平、陈曦、高新华、贾亚权（兼）等多任高管。虽然都说“换帅如换刀”，但换了这么多“刀”，星途汽车依旧没有砍掉自己身上的“顽疾”。
对于一家车企来说，每任领导有每任领导的想法，频繁的人事调整会难以形成较为稳定的市场发展战略。去年中期黄招根上任后，虽然星途销量有过几个月短暂的持续增长，但“三把火”烧完后，年底又陷入下滑。面对今年8万辆的销售目标，也难怪一直以技术为执念“理工男”营销风格的黄招根有些“亚历山大”。
高不成低不就星途星光黯淡
在尹同跃的规划中“捷途是斯柯达，奇瑞是大众，星途则是奥迪”。但在奇瑞第三次“冲高”的道路上，虽然投资星途也花了不少钱，但始终没能让其摆脱奇瑞的影子。
首先在产品上，星途旗下车型和奇瑞旗下车型虽有部分差异化，但仅是高级而并非高端，甚至有些动力系统都如出一辙。此外，身为高端品牌的星途也并没有什么令人印象深刻的标签（比如提起领克能想到性能，提起魏牌能想到豪华），起初强调的智能互联卖点，如今又随着新车上市转移到了性能动力上，导致始终无法真正聚焦。过多流行配置的堆砌，只会成为奇瑞车型的“精装版”，而缺少属于自己的“灵魂”。
定位不清晰，优势不突出，营销不出色，销量自然上不去。
其次在渠道上，据笔者了解区域星途经销商大多曾经为奇瑞经销商，甚至有些地区与奇瑞共店销售，“高端化”始终上不去。对于4S店经销商而言，渠道代表了获客类型、获客层次、服务水平、服务标准，两个定位层次不同的品牌，用同一套“打法”，自然最后“高不成低不就”。
打造高端品牌对于自主车企来说，是试水，也是挑战。无论是此前的瑞麒，还是后来的观致，再到如今的星途，奇瑞的“向上”之路充满坎坷荆棘。对于星途而言，在这个产品同质化的时代，只强调技术，疏忽品牌价值传播和产品营销，注定很难走远。
星途瑶光救不了星途
作为今年量化增长的重要“拳头产品”，星途上下自然对新车星途瑶光充满期待。虽然有2.0T+7DCT，CDC电磁悬挂，飞鱼超感底盘等宣传了许久，但号称“40万级最强舒享驾控SUV”，售价却只有15.28-20.28万元，霎时间“瑶光”暗淡，泯然众车。难道所谓的高端化只是和奇瑞车型作对比？此外，之前一直被消费者所期待的8AT也最终跳票。
对于星途汽车的“冲高”之路来说，未来将愈发凶险。
随着年国家的新能源补贴政策全面退坡，对于在新能源领域刚起步的星途来说，已失去先手。在已变成沼泽地的燃油车市场尚未找到“向上”的方向，尹同跃打造“高端品牌”的梦想或将再次延期。有消息称，奇瑞将与华为联手打造高端智能汽车品牌，价格区间在30-40万元，定位或将高于星途，首款纯电B级轿车预计在今年下半年推出。
今年奇瑞控股集团将通过统一战略规划部署，旗下各品牌聚焦不同细分市场，全面布局新赛道，力争超过行业平均增速的“加速度”实现更大飞跃。看着兄弟品牌笃定方向，撸起袖子加油干，留给“迷茫”星途的时间不多了。
