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就好似如今的“星途/Exeed、捷途/Jetour、开瑞/Karry”，在年，奇瑞汽车也曾经发布过三个不同渠道的子品牌，除了如今还存活、商用取向的开瑞Karry之外，还有高端轿车品牌“瑞麒Riich”，以及多功能车品牌“威麟Rely”，后者则诞生了奇瑞首款偏重度越野风格的SUV——威麟X5（CheryRelyX5）。
威麟X5在年正式上市销售，售价在13-14万元左右，车身为“皮卡加个篷”式的非承载式大梁结构，带有分时四驱系统。据论坛车主所言，该底盘是逆向丰田霸道LC而来的。
动力上则带有奇瑞当时刚刚自主研发的SQRB型2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，匹配5速手排变速器，最大可输出Ps马力与Nm扭矩。
隔年还有后驱版本推出市场，售价拉低到10万元左右。在工信部汽车目录上，它有SQRP、SQRP11A7等型号呈现。
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北国雪潇潇拍摄，一台悬挂青海西宁车牌的奇瑞威麟X5/CheryRelyX5，车身喷涂黑色车漆。↑奇瑞威麟X5，车内中控视角。
威麟X5还曾以“参与达喀尔拉力赛”作为卖点，大力宣传，据说是继江铃汽车的江铃宝典之后，第二个参加达喀尔拉力赛的中国品牌车型，但当时也有相关信息爆料，说那是一台日产探路者（NissanPathfinder）套上了威麟X5的外壳进行比赛的。
↑由
小阳拍摄，一台悬挂青海西宁车牌的奇瑞威麟X5，车身喷涂银色车漆。虽说硬件条件看上去不错，但它的整体销量也不好，年的月销量在-台左右徘徊，或许这里头有品牌原因，例如消费者不认“奇瑞能越野”，也或许是造型或定位的原因，没有像对手哈弗H3那么受欢迎。
威麟X5在短暂地生产3年后，于年前后停产，而它的后代也迟迟未能出现。直到当前，国产品牌的越野车市场，已经基本被长城和北京越野瓜分殆尽，虽然奇瑞持有“捷途T-1”这张牌，但好像距离上市遥遥无期。
（完）
