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提到中国技术车企，莫过于奇瑞汽车，但它却由年自主品牌销冠，掉队到如今二线国产车，这都打造品牌失败所致；
1、中国技术车企？
据公开资料显示，奇瑞汽车作为一家年才开始造车企业，却在年就正向研发发动机，到年则推出中国首款拥有自主知识产权发动机ACTECO，先后经历自然吸气、涡轮增压和增压直喷三个阶段，至今销量已经超过百万，除了国内自我消费外，更出口到欧美各国，堪称中国技术车企名片（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
2、奇瑞为何掉队？
众所周知，奇瑞因为技术正向优势，让它依靠QQ和瑞虎3两款车型一炮走红，其中在年销量达到38万辆，夺得自主品牌销冠，同时位居中国车企销量第四名，仅次于上汽大众、一汽大众和上汽通用三家合资车企，就连丰田和本田都不是对手；
然而，奇瑞在年达到70万辆销量高峰后，却开始停滞不前，直到年集团销量仅为75万辆，若计算自主品牌销量则仅为52万辆，不仅相当于吉利汽车万辆三分之一和长城汽车万辆二分之一，同时还不低长安汽车82万辆和上汽乘用车70万辆，掉队到二线国产车阵营，这让不少人感到唏嘘（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
3、造了5个品牌黄4个？
事实上，中国在年超过美国后，至今连续十年蝉联全球最大汽车市场，这对在华车企来说堪称黄金十年，但奇瑞却爱上造品牌运动，为此付出沉重代价，其中打造五个品牌黄了4个，还有1个在苟延残喘；
首先是年从奇瑞单一品牌划分出奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，车型从面包车一直覆盖到中级车，车型多达30多款，然庞杂的产品线让奇瑞不堪重负，由此在年宣布停用瑞麒和威麟两个子品牌，开瑞至今则苟延残喘存在感极低；
其次是到年形成奇瑞、观致和凯翼三足鼎立品牌布局，却仅仅过了三年时间，就在年将观致以65亿元代价出售宝能，凯翼则以25亿代价卖给五粮液，由此打造两个品牌又黄了；
正是由于这次徒劳无功打造品牌运动，耗尽了奇瑞积累多年现金流，不得不通过混改卖身融资，才能在车市寒冬艰难前行，其中最近青岛五道口更是以亿元拿下奇瑞大股东身份，直接导致管理层大换血，让创始人掌门人地位摇摇欲坠；
或许，奇瑞多品牌战略本身并没有错，因为吉利长城同样如此，错就错在产品规划混乱，没有形成经典产品有效传承，虽然有过QQ和瑞虎3两款传奇车型，但如今却没有畅销车影子，反观哈弗H6、吉利帝豪和吉利博越却在车型换代中历久弥新，由此形成品牌辐射能力，自然要强于奇瑞，这或许是值得尹同跃反思地方（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
