刚刚过去的年，国内汽车行业实现“V”字型复苏。全年汽车出口万辆，同比下降13.2%，降幅较上半年收窄10.4个百分点；出口金额.4亿美元，同比下降3.6%，降幅较上半年收窄8.3个百分点。
奇瑞集团交出了一份亮眼成绩单。去年销量达到73万辆，其中奇瑞汽车（含奇瑞、星途、捷途和新能源）累计销量44.9万辆，同比增长8.6%，市占率创47个月以来的新高，全球用户突破万。即使在充满不确定性的海外市场，奇瑞全年出口11.4万辆，同比增长18.7%，连续18年保持中国品牌乘用车出口第一。
从0到万，奇瑞只用93个月时间，就走完丰田汽车20年才走完的路。销量奇迹的背后，不得不提及03年推出的奇瑞QQ。这款“神车”售价仅5万元，上市短短4个月，就跻身当时北京十大畅销车型。它不仅将汽车售价拉下神坛，同时也把奇瑞推上自主品牌一哥的宝座。
不过也因为这款车，品牌被贴上“廉价”的标签。09年，不甘于低端品牌烙印的奇瑞开启“品牌向上”策略，新增瑞麒、威麟与开瑞3个子品牌，推出多达15款车型。然而结果却不尽如人意，由于产品线复杂，质量也没有得到相应提升，多品牌战略和高端化之路以失败告终。
痛定思痛后，公司决定深耕技术研发，稳扎稳打，并将重心重新放回奇瑞品牌上。他们每年投入销售收入的5%-7%用于研发，截至目前，累计申请专利件、授权专利件，位居行业前列。去年底，还与华为签订全面合作框架协议，在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动奇瑞汽车从传统汽车向智能汽车、新能源汽车方向转型。
年，是奇瑞开启海外出口的第20年。作为国内最早探索国际汽车市场的自主品牌，他们已完成从最初的“单纯贸易”到“品牌输出”，实现从产品的“走出去”，到工厂、文化的“走进去”、再到品牌“走上去”的转变。
奇瑞在芜湖总部、上海、欧洲、北美、巴西等地设有六个研发中心，建立了10个海外工厂、余家经销商和服务网点，海外总产能达到20万台/年。其产品遍布中东、南美、非洲等80多个国家和地区，累计出口超过万辆，连续五年获得中国“最佳海外形象企业”荣誉称号。
在部分国家与地区，奇瑞已成为当地家喻户晓的汽车品牌。例如在巴西，售价超过20万元的瑞虎8，上市四个月便实现月销量超过千辆的好成绩。在俄罗斯市场，目前奇瑞的市场保有量超过20万，位居中国汽车品牌第一。年还计划新开设50家销售中心，加快了布局俄罗斯市场的速度。
最近两年，奇瑞汽车加快了新产品在海外上市的节奏，艾瑞泽5、瑞虎5x、瑞虎7、全新一代瑞虎8等重要车型纷纷“出海”。根据规划，到年，公司将实现汽车出口50万辆、出口额达到50亿美元的战略目标。能否实现，我们且拭目以待。
