奇瑞多品牌战略的重大失败是被圈内人士老生常谈的话题。年，奇瑞将一个品牌拆分为：奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟，发起了对中高端领域的第一次冲击。然而，品牌定位重叠，产品同质化严重，让这次尝试彻底失败。
年，奇瑞又与以色列集团合资成立观致汽车，发起了对中高端市场的第二次冲击。然而因为各方面原因，这个成立7年，亏损超过百亿的品牌，在宝能接手前，从未实现过盈利。
年年初，玩不动多品牌的奇瑞终于在年年初开始“挥刀自宫”。先后将凯翼和观致卖给了宜宾市国资委和宝能集团。放下沉重包袱后的奇瑞，开始逐步走出泥潭。
12月3日，奇瑞率先发布11月销量快报。报告显示，奇瑞集团销售汽车辆，环比增长16%，创下年内月销量新高。1-11月份，累计销量辆，同比增长13.8%。在当下中国车市进入速冻模式以后，奇瑞的逆市大涨，表现确实非常亮眼。
虽然我们目前还看不到具体车型的销售数据，但笔者判断奇瑞的大涨与旗下推出的多款新车有关。
自今年以来，艾瑞泽5成为奇瑞在轿车领域的独苗。为了改变这一尴尬的局面，10月，作为艾瑞泽5和艾瑞泽7的替代车型，艾瑞泽EX（指导价：5.99-8.29万元）与GX（指导价：7.49-11.39）同时上市。艾瑞泽GX在当月就贡献了+的销量。照这个节奏，进入自主品牌轿车前10应该不是什么问题。
在SUV领域，捷途汽车成为最大黑马。自8月上市以来，捷途X70（指导价：6.99-12.09万元）连续3个月保持销量增长。9月卖了+台，10月更是接近万台的销量。
笔者认为，捷途X70之所以受到认可度关键在于其出色的产品设定以及低廉的售价。一台宽度达mm，尺寸达到4米7级的中型SUV起售价仅仅为6.99万，从产品定价上来说捷途认清楚了市场发展趋势，只有用更强大的产品更低的售价才能立足于市场。
说白了，捷途成功的原因就在于抓住了工薪阶层“货比三家得实惠”的消费思想，从售价、产品、售后体系三维度上争夺优势。
不过，奇瑞在SUV领域还是有很多问题。虽然有6款车型征战该市场，价格带从4.99万元到14万元，但至今没有一款车单月破万，销量最高的依旧是老将瑞虎3。被寄予厚望的瑞虎8，10月卖了+台，希望后续有更好的表现吧。
在出口和新能源领域，奇瑞表现得到是比较优秀。其中，新能源汽车销量11,辆，同比增长86.7%；出口量为10,辆，环比增长20.9%，同比增长5%。
等奇瑞发布详细的车型销售数据，笔者将会为继续解读，记得点击
本文编辑：佚名
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