近日，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣透露，长安汽车将于4~6月发布全新的品牌战略规划，而此次的目标直指高端车市场。纵观国产品牌的发展之路，“高端化”一直是一块雷区，技术不够过硬，品牌力度相对薄弱是自主品牌一块难解的心病。退而求其次，将目光锁定在十万元甚至更低的定位不仅竞争力大大提升，更有着强大的市场需求，何乐而不为呢？而一旦越过了十五万这个分界线，似乎就意为着“死亡”，当然也不乏勇士去趟一趟雷，大多也都是以惨淡的销量落幕。久而久之，高端化已经变成了可望不可即，甚至无人愿意触碰的领域。往小了说，中国品牌在消费者的心里默认打上了“低端”的标签，往大了说，对于品牌力度和溢价的也颇受影响。奇瑞瑞麒犹如当头一棒，万不可急功近利将时间推回到年，奇瑞汽车突破了五十万大关，拿下了当年的自主品牌销量冠军。也正是在这一年，奇瑞率先打破高端市场空白，推出了瑞麒品牌，虽然奇瑞在研发、生产、营销等方面已有十多年的经验，表现的也足够勇敢，但是对于汽车这个讲究沉淀和文化的行业来讲，奇瑞走的还是太急太过于仓促。纵然请来了如日中天的梅西，即使贵为自主品牌老大，瑞麒还是败下阵来，惨淡的销量和品牌知名度伴随着奇瑞一起走下了神坛，后来的故事我们都知道，瑞麒也随着奇瑞的大统一而被彻底雪藏。回顾瑞麟我们不禁感慨万千，奇瑞的魄力和勇气值得我们称赞，但是自主车企们对于“豪华”的认知还过于浅薄，外形的大面积模仿和价格上的厮杀比拼，让他们消耗了太多的经历，没有谁能真的沉下心来提升企业真的品牌价值。换言之，你能山寨的外观他人也能做到，你能压缩的成本和堆砌的配置，别人自然也能模仿。足够的簇拥者是转型的必备条件孟子有云，“得天下有道，得其民，斯得天下矣”。作为长期以中低端为主的品牌想要一举转型高端并非易事，而海量的用户基数和足够的簇拥者绝对是转型的必备条件之一，我们生活中也常常会面临这样的情况，当处于选择的十字路口时，用户的现身说法要比销售广告强上数倍。我们知道整个17年无论是WEY还是领克表现都十分强劲，WEY品牌的VV5、V77销量双双破万，出生稍晚的领克01也达到了+的及格线以上成绩。那么同样是走向高端，为什么长城和吉利就能成功呢？先来看看吉利，从年开始，吉利整体路线发生改变，“精品车”路线开始转型，虽然和我们概念里的高端还相差万别，但是吉利也已经顺利摆脱了“低端”的帽子，与之而来的就是帝豪的大卖和口碑的迅速积累。两年之后成功收购沃尔沃，不仅在技术上迈上了关键的一步，更在外观设计上让我们看到了属于吉利的诚意。博瑞、博越两兄弟的成功绝非偶然，“大美中国车”的美誉也让吉利在短短几年时间积累了海量的车主和粉丝。同样，以SUV称霸全国的长城汽车从H3到H6，代代经典代代神车，常年霸占SUV销量榜单的哈弗H6更是为长城汽车带来了名利的双重丰收。虽然也经历了像H8那样不大不小的挫折，但是长城逐步的打开了消费者对于自主品牌价格天花板的接受能力。由此，WEY和领克品牌的诞生以及快速发展也变得顺理成章，明面上来看，WEY和领克冲击的是合资品牌的市场蛋糕，抢夺的是“外来人”的钱包。其实不然，职场精英也好，企业大佬也罢，目光就放在BBA或是雷克萨斯和捷豹这样的用户群是很难真正的接受自主品牌的高端化，至少在短期内并不容易实现。而可以转变的其实是原本“低端消费群”的价值观，试想，一个哈弗H7的忠实车主，多花三四万块钱来买辆WEY，又有何不可？长安的高端计划，究竟要做什么？两会期间，朱华荣提出：要快速的提升中国汽车品牌形象。中国品牌迈向高端化，长安也已经蓄势待发。17年，长安CS95正式上市，15~20万元的售价可以看作是长安迈向高端化的一次试探步，从最初的月销4千到后来低迷的不到1千。从销量上看，CS95是失败的，但是从整体的布局上来讲，长安也未尝不可接受这一场败仗。CS15/35/75/95的成功布局，走的正是哈弗的老路，WEY成功了，长安自然也是信心满满。如果说品牌的试探步走的是长城老路，那么长安和林肯的合资计划让人联想到了吉利汽车的发展，这对于长安来说是一个学习高端品牌设计、制作以及市场运作方式的绝佳机会，让林肯作为领路人，站在巨人的肩膀上做事。从产品规划上来看，未来新品牌将率先推出一款跨界SUV，紧跟而来的是一款轿跑车型，二者的定位均是20万左右的消费人群。长安的全新高端品牌能否成功只有时间才能验证，但是近些年中国品牌高端的常态化表现足以让我们为之自豪，我们有理由相信，在不久的将来，豪车市场上绝对有属于中国品牌的一份天地。
本文编辑：佚名
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