根据长城发布的业绩报表显示，整个集团在今年前9个月总共完成了88.4万销量，去年同期该数字仅有68万辆，实现了29.9%的同比增长。在这其中当然是哈弗品牌撑起了大半边天，前9个月总销量超过54万辆，占比高达61%。除了哈弗品牌之外，目前我们已知的长城还有四个品牌贡献销量：WEY、炮、欧拉、坦克。
事实上，长城旗下的品牌并不限于这五个，在今年长城6月长城发布了一个全新品牌沙龙汽车：Saloon，而近日又有消息表示长城将于11月份再次推出一个全新"Z品牌"，有望于广州车展正式发布，这也意味着，届时长城旗下汽车品牌将多达7个。
据悉，这个Z品牌未来的车型都将基于长城DHT混动平台专门开发，主要聚焦于PHEV领域。而且根据此前该项目的招标公告来看，长城对该品牌团队有着较高的要求：至少三年以上豪华汽车品牌、高端奢侈品等策略及品牌CIS设计经验，这也意味着未来Z品牌定位并不会低，品质上也相当值得期待。
过去在我们的传统印象里面，最爱推新品牌的应该是奇瑞，它还推出过开瑞、瑞麒、威麟、凯翼、观致、捷途、星途这些品牌，但奇瑞经营子品牌的手段并不高明，时至今日，这些品牌有的被逼退市、有的不堪亏损已经被卖，这种多品牌战略也被消费者称为多生孩子好打架。
但很显然，长城的各品牌之间并没有很明显的压制关系，反而是形成了互补，这无疑得益于长城更好的战略布局，长城对每个品牌有着清晰的定位。比如哈弗主打主流SUV市场，价格亲民、产品性价比高，WEY则主攻中高端领域，欧拉则是经营纯电动小车，炮专攻皮卡，坦克品牌则针对硬派越野市场，这五个品牌在各自所属的领域都算得上是行业的佼佼者。而此前公布的沙龙汽车则是主打高端领域，奉行氢电双行的技术路线，氢燃料电池汽车会成为品牌的发展重点，最新的这个Z世代品牌则专攻混动市场。这7个品牌间各自划分的界限还是相当明显，所以并不存在像过去奇瑞的情况。
另外还有一个疑问，目前长城的所有产品中并没有轿车系列，不知道未来是考虑将轿车独立成品牌、还是会在各个品牌中推出合适的产品？这一点也颇让人期待。
