通常，妥协是门艺术。汽车产品中，风格和实用性，运动与舒适，往往需要取舍。对MAZDACX-30来说，历经百年积淀造就的技术累积，让新车目标只有一个：“确保与竞争对手相比有明显优势”。不会为了产品功能而牺牲品牌格调，这是MAZDA新生代产品哲学。
长安马自达将MAZDACX-30定位为：新生代跑旅SUV。MAZDA产品体系中的全新世代平台是MAZDACX-30的基础。MAZDACX-30与MAZDA3拥有相同的基本架构，定位在CX-5之下，属于马自达家族SUV系列的入门车型。
由于市场对小型跨界车的需求猛增，在这个细分市场，已经展开了激烈竞争。其中，来自日本厂商丰田和本田都是双车战略，靠车型数量占据了不小份额。德国大众也加入到竞争中，还有通用、福特以及一批近似价位，尺寸更大的本土车型。对马自达来说，要想在细分市场赢得“明显优势”，除保持传统风格与运动特色，恐怕还得拿出点过硬的东西，让消费者更容易做出购买决策。
风格
在CX-30上，马自达不想牺牲自己的风格，也不会放弃多功能车的实用性。看似两难的抉择是通过完善设计兼容的。“魂动2.0”理念是MAZDACX-30造型设计之源，与MAZDA3昂克赛拉一样，通过极富动感的车身线条与表面光影处理，形成强烈的视觉冲击。在小型SUV领域，我们见过有不少雷同的设计：圆润的身材，夸张的线条，大面积镀铬，以及廉价的空气动力学装饰等。相比之下，CX-30设计手法简练得多，轿跑风格的车顶线、低视觉中心前端、双尾翼、立体内凹尾部造型等等，配得上“优雅流畅”这四个字。
如果把造型评判分成等级，那么CX-30经过进化的“魂动”风应该就是卓越。不过，这只是马自达吸引非忠诚粉丝的第一步。
兼容性
国内销售的MAZDA3昂克赛拉是传统四门三厢轿车，而MAZDA3的五门掀背车型倒是与CX-30颇有相似之处。相比之下，后者更高（毫米），离地间隙达到了75毫米。CX-30身材紧凑，毫米车长比MAZDA3掀背车略短，车宽为毫米，轴距毫米。如果找个参照的话，相比同级别本田的两款SUV，CX-30除车高低了60毫米（可以提升车辆动态表现），其它尺寸数值均有明显优势。价格方面，双方十分接近。
CX-30有约升左右的行李厢空间，放倒后排座椅可以形成巨大的储物空间。同时，超过米的后车门开启宽度和更低的行李厢地板设计让取放物品更为轻松。如果说，本田靠的是灵活设计，让小型SUV收获了行业内极其出色的空间实用性。那么，有先天尺寸优势的MAZDA对车内设计做到了精益求精。
马自达希望这款车不仅仅只能吸引自己的粉丝和汽车爱好者，更广泛的受众群体才是他的梦想。
极简主义
在CX-30的座舱里，你会真正找到物超所值的感觉。这里不仅有相对不错的后排腿部空间，而且在做工用料等方面甩开了竞争对手。在其他车型中常见的塑料件和粗糙的硬质饰板，被质感精良的材质取代，所有的缝合与修饰都演绎得恰到好处，十分养眼。
除了我们已经熟悉的能够稳固支撑人体骨盆，使骨盆保持直立状态的人体工学座椅，MAZDA的设计师化繁为简，塑造了一个骨子透着高级感的座舱环境，马自达称之为“减法美学“。整个仪表板和中控台的设置以驾驶者为中心，没有任何复杂和多余元素。8.8英寸智能中控屏幕被设置在中控台上方，尺寸虽然不大，但造型和位置都经过精心策划，便于观察，同时可保持驾驶者视线对道路的
本文编辑：佚名
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